21 สิงหาคม 2568

ในรถสปอร์ตหรือรถถนนทั่วไป สวิงอาร์ม มักถูกติดตั้งในตำแหน่งที่มีจุดศูนย์ถ่วงสูง เพราะขั้นตอนการผลิตง่าย ทนทาน และบำรุงรักษาง่าย แต่สำหรับรถแข่ง MotoGP ทีมแข่งกลับเลือกใช้ สวิงอาร์มกลับด้าน (Upside-Down Swingarm) ที่ถูกออกแบบให้มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำกว่า เพื่อให้การควบคุมรถทำได้แม่นยำและทำเวลาต่อรอบได้ดีกว่า

🔧 สวิงอาร์มคืออะไร?

สวิงอาร์มถือเป็นหนึ่งในชิ้นส่วนสำคัญที่สุดของรถแข่ง ทำหน้าที่:

• ถ่ายทอดแรงบิดจากเครื่องยนต์สู่ล้อหลังผ่านโซ่

• ทำงานร่วมกับระบบกันสะเทือนหลัง เพื่อให้ล้อสัมผัสพื้นตลอดเวลา

⚙️ Upside-Down Swingarm มีดีอย่างไร?

หัวใจของการพัฒนาสวิงอาร์มกลับด้านอยู่ที่การจัดการ “Chain Pull Effect” หรือ แรงดึงจากโซ่เมื่อเปิดคันเร่งเต็มกำลัง

• ถ้า จุดหมุนสวิงอาร์ม (Swingarm Pivot) อยู่สูง → โซ่ทำมุมชัน “Chain Pull Effect” จะดันท้ายรถยกขึ้นเมื่อเร่งแรง ๆ

• แต่ถ้าเป็น สวิงอาร์มกลับด้าน จุดหมุนอยู่ต่ำ → โซ่วิ่งเกือบขนานพื้น ส่งผลให้ “Chain Pull Effect” กดท้ายรถลงแทน ทำให้:
  ✅ รถออกโค้งได้มั่นคง
  ✅ ยางหลังสึกน้อยลง
  ✅ เร่งออกจากโค้งได้เต็มแรงโดยไม่เสียการยึดเกาะ

🏆 ทำไม MotoGP ถึงเหนือกว่ารถถนนทั่วไป?

ด้วยการควบคุม “Chain Pull Effect” อย่างละเอียด ทีมแข่งสามารถ เซ็ตช่วงล่างให้เข้ากับนักแข่งและสภาพสนามได้อย่างแม่นยำ ซึ่งแตกต่างจากรถโปรดักชันทั่วไปที่ยังไม่สามารถทำได้ในระดับเดียวกับรถแข่ง MotoGP

นี่จึงเป็นอีกหนึ่งเหตุผลที่ทำให้รถแข่งระดับโลกแตกต่างจากรถที่เราใช้บนถนน ทั้งในด้าน สมดุล, ความเร็ว, และการจัดการยาง